青藏鐵路為什麼是單軌的,而不是雙軌的?很多人不清楚,看完漲知識了

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火車行進在青藏鐵路上,我們欣賞著車窗外蔚藍的藍天、一望無際的草原和成群結隊的牛羊,別有一番滋味,可是細心地你有沒有發現,青藏鐵路為什麼是單軌,而不是正常普通火車的雙軌呢?

本期小達人就和大家一起瞭解這個單軌的青藏鐵路到底是什麼來路?

(一)

想要知道這個問題的答案,我們要先來認識一下青藏鐵路,這樣的話,之後的問題就會變得簡單易懂了。

眾所周知,二十世紀以前的青藏高原交通閉塞,出入困難,當地人只能以有限的資源過著自給自足的落後生活。

青藏高原海拔高,地勢險峻,地形複雜,還有很多的凍土區,雖然火車的普及度已經很高了,但是在這樣條件惡劣的青藏高原, 修一條鐵路,仍是一個堪比登天的大難題。

美國的現代火車旅行家保羅·索魯在《遊歷中國》一書就曾說過:「 有昆侖山脈在,鐵路就永遠到不了拉薩。」確實如此,面對高大巍峨的昆侖山,想有一條通往青藏高原的路就越發艱難。

交通不發達,導致經濟落後,高原上的人們生活艱苦,文化、物質生活貧乏,種種問題的出現,讓國家下定決心修建一條青藏鐵路,把經濟發展通到高原上。

從1956年到2018年8月30日, 歷經幾十年,這條起於青海省西寧市,沿途經過昆侖山口、青海湖、沱沱河沿岸,翻越唐古喇山脈進入西藏,最終到達西藏自治區拉薩市的 青藏鐵路終於完工。他途中經過昆侖山、可可西裡、布達拉宮、青海湖等著名景點,全長一千九百五十六千米,它的建造,是世界矚目的奇跡。

(二)青藏鐵路的意義

青藏鐵路創造了西藏鐵路運輸歷史上的多項紀錄,也打破了世界上的多項紀錄, 它是世界上海拔最高的高原鐵路,海拔最高點為5072米,也是世界上最長的高原鐵路,還是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路,它還擁有世界上海拔最高的鐵路車站,唐古拉車站等等都讓它成為中國的一張名片。

青藏鐵路的修建促進了中原地區與西北部人民的交流溝通,增強了民族團結,加強了與西藏地區的聯繫,更是推動了西藏地區的經濟發展,改變了青藏高原落後的經濟面貌,讓西北地方人民生活水準的步伐跟得上全國人民的腳步,還極大地便利了對西北部資源的開發和運輸,促進青藏高原上工業和旅遊業等產業的發展,優化青藏高原的產業結構。

這一切,都讓原本荒涼貧瘠的高原土地,與外界建立起了強大的聯繫,傳遞了資源,傳遞了文化,傳遞了溫暖。這就是我們的大功臣,青藏鐵路。

(三)為什麼用單軌

下面就讓我們帶著對他的初步認識,來一起探究單軌的奧妙。

首先,我們要看清問題的本質, 搞清楚單軌到底是什麼?單軌,就是單線軌道的鐵路。

單軌鐵路是鐵路的一種,不同於傳統的兩條平行路軌,它的特點就是只有一條軌道。它的優點是建造工程相對簡單,工程造價相對較低,所占空間面積小等,青藏鐵路採用這種鐵軌很大程度上就是因為這些原因。

西藏海拔很高,其中青藏鐵路全線海拔在4000米以上的地區就占到了全程的85%左右,海拔高全年溫度都極寒,年平均氣溫不超過0℃,空氣稀薄,高度缺氧,2/3的地區空氣含氧量只有中原內地空氣含氧量的50%-60%,致使很多工作人員在這樣的工作環境中出現了高原反應,甚至於生命危險。

此外青藏高原常年紫外線強,長時間的照射容易讓人患上皮膚病,而且自然疫源多, 被稱為人類生存極限的「禁區」。種種條件因素,讓工作人員適應這裡的生活都是一個問題。

在施工過程中,還面臨著千里的凍土區, 在凍土區施工,一是擔心全球變暖,氣溫的升高會使凍土區融化,造成工程坍塌,二是人類工程活動的進行會破壞凍土區原先的穩定平衡環境,熱量增多,導致更大面積的凍土消融。

此外,青藏鐵路的設計規劃 途徑多個自然保護區,像可可西裡、三江源、羌塘等,也有很多的國家級保護動物,所以青藏鐵路的設計施工 必須秉持著「環保先行」的理念

國家也要求青藏鐵路的施工,不僅僅是一條交通通道,更要是一條綠色生態長廊。

以上的這些種種困難都要求著青藏鐵路的設計施工要盡可能的趨於簡單,盡可能的減少占地面積,盡可能削弱對環境的破壞。所以選擇單軌就要比雙軌好很多。

還有一個重大的原因就是資金問題,經濟關係到一個地區發展的命脈, 青藏鐵路長達幾十年的修建,耗資高達260億人民幣。

這樣的經濟發展水準,即使有國家的補貼,這條鐵路的修建費用對於青藏地區來說也是一個天文數字,所以這也使得修建的公路是單軌的,如果要修建雙軌的話,耗資就會進一步擴大,那麼還不知道什麼時候能夠修建完成。

另外西藏地區地形複雜, 地廣人稀,人口密度很低,從西藏出來的人並不多,對於交通運輸量也就沒有很高的要求, 火車班次就不用很多,單軌完全可以滿足人們的出行需求,解決絕大部分人的出行問題。

西藏的各種條件都讓我們認識到,單軌確實真的比雙軌更適合這片土地。

(四)單軌如何通行多列班車

還有人會問, 那單軌列車是怎麼運行的呢?只有一條軌道怎麼會車和超車呢?是不是只有一列班車?

單軌鐵路並不是「有去無回」, 一條單軌確實無法滿足兩列火車並列行駛,但是漫長的青藏鐵路線上,有很多的火車停靠網站,多達85個,每個網站都鋪設有多條到發線、牽出線、避難線。

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